瑞士寶美技術(BUMOTEC)有限公司生產的銑車復合機床正是迎合了大型飛機高度集成制造技術特性。作為中國航空制造業“優秀供應商”,寶美產品的高精密性、高柔性和復合銑車加工決定了航空航天工業青睞我們的產品。可以這么說,大飛機有些關鍵工件精度要求非常高、又小又復雜,這種工件只有瑞士機床適合加工。因為瑞士工業以鐘表著稱,小型、精密、復雜,有些關鍵加工件越來越呈現出了“鐘表化”,這就與瑞士精密機床業走到了一起。比如加工飛行控制陀螺儀、航空航天連接器、飛機發動機噴嘴、飛機發動機液壓精密控制零件等,都適合用我們的機床加工。

        上面這些零部件都有小型、復雜精密的特點,原來加工這些工件,需要一條生產線,要多次裝夾,精度及一致性難以保證。而使用我們的設備,比如銑車復合加工中心,一臺就夠了,一次裝夾,一次完成;寶美的銑車復合加工中心,是五軸加工中心和雙主軸車床的完美融合體,零件的正反面都可以車銑加工;這還是一個柔性的加工平臺,用戶有技術創新、零件設計、變動、升級等新需求時,不必購置新機床,在我們原有機床上就能得到滿足。一次裝夾、全部完成,也符合精益制造的需要,尤其針對復雜、精密加工來說,具有高效、省時、節省作業空間、節約成本的特點。

        國外零部件轉包中國,從以前的低附加值產品向高附加值產品轉移。在大型飛機制造業,很多重要零件也開始向中國轉移,他們采用OEM生產。中國有大量的理工科設計人才以及熟練工人,如果使用同樣檔次或者更先進的設備,會生產出更好更合格的零部件滿足需求。很多客戶借鑒國外的先進經驗,采購了瑞士寶美設備突破創新,生產出更完美的工件。如沈陽黎明發動機公司、沈陽興華航空電器有限公司、西安飛行自動控制研究所、洪都航空工業集團、貴航黎陽紅湖機械廠等。根據日本的統計,以單位重量的價值來計算,如果造船是1的話,那么小汽車為6,電視機為8,而航空發動機則高達1400。此外,研究表明,向航空工業每投入1美元,10年后就可以產生50-80美元的收益。所以說,在大飛機發動機技術上突破、創新的投入是非常值得的。

        今年上半年,中國一航紅湖機械廠用寶美兩臺銑車復合加工中心(191、192)成功生產出美國大飛機上裝配的發動機噴嘴,10幾種規格零件都是一次裝夾全部完成,包括去毛刺,節拍大致10幾分鐘一個,目前紅湖廠已經交付了幾批訂單。大家知道噴嘴材料為鎳基高溫合金,高溫強度和硬度很高,是飛機上最為難加工的零件之一,再加上螺旋形狀的小孔0.8mm甚至小于0.4mm左右,這就需要精密柔性的制孔技術,寶美銑車加工中心高達30000轉/分刀具電主軸,萬分之一度分度的扭矩馬達B軸和C軸,配合HSK40A高速高精密刀柄,再選擇好的涂層刀具,這一切難題都迎刃而解。因此我們奠定了在該零件制造領域無可爭議的領袖地位,同類發動機零件制造商都有項目正在進行合作及意向合作。在發動機液壓控制、燃油控制等零件方面,大都是異型的,比如小的凸輪形狀、撥叉等,目前國內主機廠前一批的選型,大都是加工中心和車床相結合的生產工藝,一個零件要經過幾臺機床多次裝夾來粗精加工,每年要加工上千種規格的零件,結果是整個車間光工裝夾具就近萬套,導致零件的加工成本很高,交付周期很長。目前整體設計和制造技術就可以解決該問題,從整體毛坯上通過銑車復合的加工方式實現金屬的切除,省略鑄造工序,使用簡單的裝夾方式,只需要更換加工程序便可使生產周期節約一半以上。可喜的變化是許多客戶通過了解瑞士寶美銑車復合高速加工機床后,正逐漸轉變觀念,紛紛表示加強對該設備投資力度。寶美近倆年已有7臺銑車復合加工中心在國內應用,很多客戶用后非常滿意,已有幾家購買了第二臺,市場潛在需求將以翻倍的速度發展。比如中國空空導彈研究院由于第一臺設備解決了慣導零件的加工難題,使之加工變得簡單又保證了零件的精度,現在第二臺機床開始安裝調試。

        目前車銑復合加工中心在機床生產商和高端用戶市場都是個大熱門,能生產出復合加工中心無疑是世界級的機床廠商,擁有它的客戶也必定是制造高附加值零件、追求精益制造及創新理念的代表。在瑞士,寶美技術(BUMOTEC)作為第一臺銑車復合加工中心研制廠商,對其獨特性能定義方面有著更多的發言權。當然力量強勁集中的驅動控制系統與機械行業專業科技的迅速發展成為機床達到驚人精確度與速度的必要條件。

        高速高精度銑車復合加工中心在外形上與傳統的加工中心沒有多大差異,然而機床的內部構造與技術

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