近日,香港上市公司和成國際(0651。HK)發布公告,稱計劃斥資35億港幣,收購INPAX集團全部股權,后者惟一資產為江西江州聯合造船廠全部股權。

    和成國際主要從事五金貿易、通信產品銷售及證券投資等業務,從未涉足造船行業,此番以35億港幣高價收購一家內陸造船企業,讓眾多投資者頗感意外。

    35億港幣的收購

    “35億港幣?應該不會這么高吧?!”這是江西省船舶工業辦公室一位人士在聽到這個消息后的第一反應,但他隨即表示,江州造船廠目前情況不錯,基礎和技術比較雄厚,是江西省最大的造船企業。

    記者查閱的資料顯示,江州聯合造船廠前身為中國船舶(194.79,-2.33,-1.18%,進入該吧)工業集團公司下屬的軍工企業江州造船廠,成立于1971年。上世紀九十年代以后,由于體制、市場等原因,企業連年虧損,2002年被政府列入政策性破產名單。目前的江州造船廠為改制后2005年6月開業并于2006年12月在中國成立的外商獨資企業。

    此次被收購,江州造船廠總經辦方面表示這是“上面股東”的事情,他們說不清楚。

    記者了解到,INPAX的背后控制人實為中國瑞聯實業集團公司,原為電子工業部部屬企業。2005年,該公司曾參與競購方正科技(6.51,-0.03,-0.46%,進入該吧)(600552。SH)。

    但記者一直未能聯系上瑞聯相關人士。瑞聯下屬的江西天宇科技公司一位人士告訴記者,他們也僅是聽說了這個消息而已。由于同一股東的關系,江西天宇曾與江州造船廠為聯合賣方,前者為后者的出口代理。

    資料顯示,截至8月底,江西江州造船廠的資產凈值為8.456億元;今年1至8月,稅后盈利7.209億元人民幣。預期至2010年,其造船生產能力將達到25萬噸,即年產16萬至18萬噸級船舶。

    上述船舶工業辦人士認為,35億港幣的高價,應該包括有形與無形資產。這家軍工企業早在上世紀90年代初就開始按國際標準建造出口船舶,當時出口的1萬噸級船舶非常好。在瑞聯接手后,經過布局和工藝方面的調整,主要從事1.2萬噸多用途散貨船以及16500載重噸化學品船的生產制造。

    改制不久,江州造船就和德國兩家船東簽訂了建造18艘貨輪和化學品船的合同。

    “這家船廠目前手頭已擁有100億人民幣的訂單,今年產值將達到8億元,明年目標是15億元。”上述人士透露,由于技術雄厚,江州造船廠接一艘船的價格比國內同行高100萬美元。而這些應該是和成開出高價的重要原因。

    他還指出,江州造船廠的另一特點是占地面積大,幾乎占據了瑞昌市碼頭鎮半個鎮。

    也有業內人士指出,由于身處內河地區,江州造船廠并不能造大船,只能生產2萬載重噸以下船舶。

    公告顯示,有關收購代價中5億港元和成國際將以現金支付,余下的30億港元以發行換股票據支付。而在協議中賣方承諾,船廠公平市值不少于20億元,保證2008年度稅后盈利不少于6億元。

    外來資本的算盤

    幾乎同時,在位于山東威海的榮成,百步亭集團為全資收購的山東榮成海達船廠舉行揭牌儀式,新船廠名為“山東百步亭船業有限公司”。

    百步亭集團是武漢一家民營房地產企業。2006年6月收購了遼寧宏冠船業有限公司65%的股份,擁有了第一家造船基地;此次全資收購了山東榮城海達船廠,再次吹響進軍造船業的號角。

    “目前國內船舶制造發展很好,國外制造業正向中國轉移,這是一個機遇。”百步亭集團辦公室主任張繼濤告訴記者:“房地產也是周期性行業,我們希望找到另一個增長點。”

    由于國際海事組織將從2010年使用新的船舶標準,大部分燃油艙單殼船將被淘汰,世界上很多船東都在抓緊時間購買符合標準的新船舶。加之海運貿易的繁榮,最近兩三年間,國際船舶市場快速走強。

    由于勞動力價格高,近年來,日本和韓國兩大造船強國已將其造船業重點逐步轉向LNG、大型集裝箱船、工程船等高附加值船舶,而將散貨船、油船等低附加值船型的生產轉移至中國。

    中國船舶業上半年的最大亮點,正是船舶接單量的爆炸式增長。今年前三季度中國承接新船訂單量位居全球第一,尤其是散貨船。

    據百步亭透露,2007年,其兩家船廠造船能力達到60萬載重噸,GDP48億元,船舶出口額達2億美元。

    造船業目前盈利也非常突出。“出口船的利潤在15%左右,普通一條船造價在1億多

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